1923
ca. ab diesem Jahr wurden erstmals Personen transportiert. Nutzlast waren 2 Personen oder 200 kg Güter. Vorher wurde der beschwerliche Aufstieg aus dem Engelbergertal zu Fuss bewältigt. Nur wer über das nötige Geld verfügte, konnte sich eine Sänfte oder ein Reittier leisten. Alte Rickenbacher wussten noch zu berichten, dass bis ins Jahr 1932 noch „gesesselt“ wurde. Zwei starke Männer trugen auf einem hölzernen Tragstuhl „bessere“ Leute hinauf bis vor das Pilgerhaus. Trägerlohn pro Mann betrug Fr. 4.-.

1933
Erneuerung der Bahn auf Nutzlast 4 Personen oder 400 kg. Ersatz der Tragseile durch vollverschlossene Konstruktion 21 mm. Zugseil Litzenkonstruktion 12 mm. Neue Antriebsmaschine mit Elektromotor und mit Hilfsantrieb (Explosionsmotor). Neue Fahrzeuge mit je zwei zweirolligen Laufwerken. Noch heute erzählen viele Leute von der luftigen Fahrt mit dem Segeltuch bespannten Bähnli. Doch auch schon bei geringem Andrang, wie bei Wallfahrten oder schönen Sonntagen, musste mit langen Wartezeiten gerechnet werden.

1989
Erneuerung der Seilbahn. Neue Kabinen für 25 Personen, neuer Hänger, Antriebsmotoren und Getriebe. Einbau von einem leistungsfähigen, hydrostatischen Notantrieb. Bei den Stationseinfahrten wurden neue Einfahrtssättel montiert. Weil der oberste Streckenabschnitt am Boden sehr schwer begehbar ist, und damit ein Abseilen der Passagiere im Störungsfall, insbesondere im Winter nicht sinnvoll wäre, wurde für diesen Streckenabschnitt eine komplett neue, netzunabhängig angetriebene Bergungsbahn installiert.